汽车汽车汽车行业进入动力多元化时代东风日产e-POWER技术

  根据乘联会最新数据显示,8月新能源车国内零售渗透率高达17.1%,1~8月渗透率也在11.6%,相较去年同期的5.8%显著提升。由此可见,汽车动力多元化时代已经悄然来临,新能源汽车越来越受广大群众所接受,随着混动、纯电等新能源车的快速发展,现在早已不再是传统的燃油车一家独大的局面。汽车动力愈加多元化,而消费者也对此有了更多选择。那么在政策、技术与市场选择等多种因素下,如何定位不同阶段各新能源汽车技术路线的关系,各技术路线竞争力及技术创新突破方向在哪里,如何从政策、产业等多个维度推动技术进步,企业在不同阶段又该如何选择与布局,成为行业关注的焦点。

  9月9日,东风日产联合中国电动汽车百人会,于北京召开“动力多元化时代下的汽车技术创新及政策建议研讨会”,中国电动汽车百人会理事长陈清泰,中国工程院院士欧阳明高,清华大学车辆与运载学院院长李建秋等行业专家出席研讨会,并分别就汽车动力技术路径发展趋势、不同动力技术的协同碳减排路径等议题发表观点;东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村、东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰作为产业代表参与了研讨会,并为大家分享了东风日产开辟的全新动力技术路径——前所未有的融合动力e-POWER,理想、广汽埃安等车企也均有代表参会。

  与会专家认为,新能源车发展和行业转型,应以国家“双碳”战略为核心出发点,在推动电动化的同时,也不能忽视降油耗的重要性。

  中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,在行业对低碳化转型目标达成一致的前提下,汽车动力领域的多元化是值得鼓励和有利于行业整体发展进步的,而汽车产业的低碳化不应仅停留在车辆排放这一阶段,应从汽车全生命周期的角度考虑,主机厂作为链接整个产业链的重要一环,应肩负起推动全产业链低碳转型的责任。

  参加研讨会的行业专家和企业代表呼吁,建立设立统一的碳排放评价数值标准,一方面帮助消费者直观了解车辆的环保等级,另一方面引导行业走在节能减排的正确道路上。

  过去10年,国家在大力扶持推动新能源产业发展的同时,也在不断调整政策方向。去年发布的《节能与新能源汽车技术路线版)》,在更多地考虑我国的地域环境、能源结构及市场接受度等因素的情况下,便已经用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”,并提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标,届时传统能源动力将全部转为混合动力,以此实现汽车产业的全面电驱化转型。

  而东风日产现在的e-POWER可以说是非常符合这一发展趋势。东风日产乘用车公司技术中心新能源开发部部长王峰介绍,e-POWER100%燃油发电、100%纯电驱动,高达50%的实验热效率将极大加速东风日产的绿色低碳转型。其将与Zero Emission日产纯电一起,成为东风日产电驱化战略、低碳化战略的核心。对此,东风日产还在研讨会上展示了了一套e-POWER演示体验装置。

  据王峰介绍,即将在天津车展上面世的e-POWER首款车型搭载的已是第二代e-POWER技术。汽车第二代e-POWER换装了效率更高的发动机,同时这台发动机的综合热效率甚至高达50%,搭载集成逆变器的情况下,体积比第一代技术减小了40%,不仅如此在轻量化方面也有着长足的进步,重量较前代更是减轻了33%。同时在低振电机上,日产将扭矩进一步升级,增加了10%,峰值扭矩高达500N·m。

  从电动化布局来看,东风日产堪称先锋。Zero Emission日产纯电拥有超过70年的技术积累和超过100亿公里的安全行驶记录,然而,品牌在中国的电动化大潮中,却显得有些保守。

  对此,企业指出,这是出于理性和务实的考虑。东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村在接受媒体专访时表示,“下一种单一动力占据主导地位的格局远未到来,东风日产燃油、e-POWER和纯电三大技术路线共同推进,在不断推进节能减排目标的同时,为用户提供更多元的个性化选择”。

  目前中国新能源市场呈现哑铃形,反映出新能源产品还无法满足大众消费人群的需求,电动化普及仍需循序渐进,而节能减排也需要在更广义的层面上推进。“在传统燃油车领域,日产研发出的全球唯一量产可变压缩比技术——VC-Turbo超变擎,可进一步挖掘内燃机的效率及性能潜力;在纯电领域,日产70年的口碑值得用户信赖;即将推出的融合动力e-POWER,比混动更电动,能带来超越竞品的低油耗、高性能,以及前所未有的体验。”陈浩村说。

  可以说,新能源汽车的快速崛起,正在给汽车市场带来一场翻天覆地的变革。而每一次的变革都必将产生一些新兴品牌,一些传统的品牌如若不进行技术革新,必然也被市场淘汰,而作为老牌的东风日产,面对如此大的市场变局,再次基础上不断进行技术创新,在这一场新能源的洪流之中,必能乘风破浪,带给我们越来越多的惊喜!

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